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Details
ASTON MARTIN NIMROD GROUPE C COMPETITION
Ex voiture usine, Le Mans 1982
Année: 1982
Châssis: No NRA C2 003
Moteur: 8 cylindres en V, 5340 cm3, 550 CV à 6000 tr/min - Boîte de vitesses: position arrière, Hewland VG, manuelle 5 rapports - Suspensions: indépendants AV et AR avec bras portant AR et amortisseurs télescopiques - Freins: disques ventilés.
Conduite à droite.
Histoire du modèle
Nimrod Racing Automobiles fut à l'origine une idée de Robin Hamilton, un distributeur Aston Martin installé dans les Midlands, déjà engagé au Mans à la fin des années 1970 avec la très lourde DBS V8 préparée. A l'aube des années 1980, Hamilton décida de repartir en campagne en réunissant des fonds auprès de la firme Aston elle-même à la façon de Peter Livanos et de Victor Gauntlett. Il obtint également le soutien technique d'Aston Martin Tickford, un département auxiliaire de la grande maison.
Hamilton engagea alors Eric Broadley, de la célèbre écurie Lola, pour concevoir un châssis capable d'accueillir le bloc moteur 8 cylindres en V Aston, tandis que la carrosserie était réalisée par Nimrod et la préparation du moteur assurée par Tickford.
Seulement 5 exemplaires de l'Aston Martin Nimrod furent construits au total. Les deux premiers châssis, NRAC1 001 et 002 furent réalisés aux spécifications IMSA GTP mais, suite à l'intervention directe de l'usine Aston Martin, trois autres voitures furent développées aux spécifications FIA exactes du Groupe C2. Elle furent numérotées 003, 004 et 005. La 003 était une voiture usine, tandis que les deux suivantes furent acquises par des écuries privées. Preuve du caractère très performant de la Nimrod, l'équipe de Lord Downe, dirigée par Richard Williams, termina à la 3ème place le Championnat du Monde d'endurance 1982.
Historique de la voiture
NRAC2 003 fut la seule voiture usine et l'une des deux seules automobiles (l'autre étant 004) qui débutèrent dans la course des 6 Heures de Silverstone en septembre 1982. Aux mains des pilotes Geoff Lees, Bob Evans et Tiff Needell, la voiture eu malheureusement des problèmes mécaniques, déjà rencontrés lors des essais en début de saison. La petite sœur 004 mena un courageux combat pour remporter la 6ème place au général.
La sortie suivante de la voiture eut lieu au Mans en 1982 avec les mêmes pilotes au sein de l'équipe Nimrod. Tout le monde espérait un résultat digne de leur apparition prometteuse à Silverstone. Malheureusement, ils durent abandonner 4 heures seulement après le départ. La partie arrière de la carrosserie commença à osciller à grande vitesse lorsqu'au 55ème tour, Needell au volant, le capot arrière fut arraché par la force des frottements aérodynamiques et alla s'écraser violemment dans les rails de sécurité. Miraculeusement, Needell sortit sain et sauf de cet accident et de la même façon, les dommages occasionnés à la voiture furent assez limités, bien qu'elle roulait à plus de 320 km/h au moment de l'accident. La force et la très grande détermination de l'écurie Nimrod permirent de reconstruire la voiture, qui fut de retour sur les pistes pour la saison 1983.
Pour débuter la saison 1983, l'écurie Nimrod s'engagea aux 24 Heures de Daytona, avec les pilotes Drake Olsen, Lyn St. James et John Graham aux commandes de la 003. Qualifiée à une respectable 12ème place, la voiture abandonna aux premières heures du matin sur une avarie mécanique qui mit un terme définitif à tous les espoirs. Par la suite, Nimrod parvint à faire progresser la fiabilité et les pilotes Doc Bundy et St. James portèrent 003 à la 20ème place au GP de Miami. Aux 12 Heures de Sebring, 003 était décidée à faire mieux avec l'équipage St. James, Olsen et Reggie Smith Jr qui ne brillèrent guère aux essais mais terminèrent à seulement 7 tours du gagnant en emportant la 5ème place au classement général. Des équipes privées engagèrent la Nimrod pendant la saison 1984 avant que 003 ne soit retirée de la compétition pour être vendue à Roger Bennington, grand enthousiaste et célèbre distributeur d'Aston Martin. Après avoir stocké la voiture plusieurs années, il décida de la revendre à son propriétaire actuel.
Etat
Cette Aston Martin de haute technologie, très rapide, dans un état de présentation remarquable, n'a pas fait un tour de roue depuis plus de 20 ans. Par conséquent, si la voiture devait retrouver la route des courses Group C/GTP, elle nécessiterait une restauration approfondie pour s'assurer de sa fiabilité en matière de sécurité, tant au niveau du châssis que de la mécanique et des composants. Lors de l'inspection de la voiture, le spécialiste de Christie's remarqua de très clairs signes de délamination à plusieurs endroits du châssis monocoque.
Après le terrible accident du Mans en 1984, 004 et 005 furent en majorité détruites. Bien qu'elles aient été reconstruites grâce à la récupération de nombreuses pièces, cela fait de la 003 la seule survivante originelle Nimrod C2, et la seule voiture 'usine'.
Ex-works, 1982 Le Mans Entry
ASTON MARTIN NIMROD GROUP C RACECAR
Year: 1982
Chassis No. NRA C2 003
Engine: V8, 5,340cc, c.550 bhp at 6,000 rpm; Gearbox: rear mounted, Hewland VG, five speed manual; Suspension: independent front and rear with rear trailing arms and telescopic dampers; Brakes: ventilated discs all round. Right hand drive.
Coachwork: sports racing; silver with green striped racing livery
Model history
Nimrod Racing Automobiles was the brainchild of Robin Hamilton, a Midlands-based Aston Martin Distributor, who had pursued a campaign at Le Mans in the late 1970s, with a heavily developed DBS V8. Into the 1980s, forging a renewed campaign, Hamilton conscripted financial backing from Aston Martin itself, in the form of Peter Livanos and Victor Gauntlett, and technical support from Aston Martin Tickford, then still a subsidiary division.
Hamilton then called on Eric Broadley of Lola fame, to design a chassis and tub capable of harnessing Aston's V8 unit, while the bodywork was built by Nimrod, and engine preparation left to Tickford.
Five Nimrod Aston Martins were built in total. The first two chassis, NRA C1 001 and 002 were constructed to IMSA GTP specification, but following direct intervention by the Aston Martin factory, a further three cars were developed to full FIA Group C2 Specification. The chassis were now designated NRA C2, and the numbers built were 003, 004 and 005. 003 was the Works entry, while the other two were purchased and ran by privateer teams. Proving the early competitiveness of the Nimrod, it is of particular note that the Lord Downe team run by Richard Williams went on to finish third in the World Endurance Championship in 1982.
Specific history of this car
NRA C2 003 was the sole Works entry and one of two cars (the other being 004) which debuted in the Six Hour race at Silverstone in September 1982. Piloted by works drivers Geoff Lees, Bob Evans and Tiff Needell, the car unfortunately suffered an engine failure - a problem which had dogged their pre-season testing, though the sister car (004) soldiered on to take a creditable sixth place overall.
The next outing for the car was at Le Mans in 1982, where again the same driver lineup competed in the works Nimrod. Full of confidence from their promising showing at Silverstone a strong result was expected but sadly they were to retire after just four hours of running. The rear bodywork had started to oscillate at high speed and on lap 55, with Needell at the wheel, the rear body was ripped clean off by the aerodynamic forces and violently threw the car into the barriers. Miraculously, Needell walked away from the accident unscathed and similarly the damage to the car, despite having been travelling at over 200 mph when it happened, was relatively limited. Testament to the car's strength and the gritty determination of the Nimrod team it was rebuilt and back on track for the 1983 season.
The opening event that the Nimrod team contested in 1983 was the Daytona 24 hours, where drivers Drake Olsen, Lyn St. James and John Graham were teamed to drive 003. Qualifying a respectable twelfth, the car lasted until the early hours of the morning before an engine failure put at end to hopes of a strong finish. Thereafter, Nimrod managed their reliability better, and Doc Bundy partnering St. James were able to bring 003 home in 20th place at the Miami Grand Prix. The team then headed for the 12 Hours of Sebring where 003 was to fair much better, St. James, Olsen and now partnered with Reggie Smith Jr didn't shine in qualifying but drove an inspired race to finish just seven laps down on the winner, taking 5th place overall.
Though privateer teams campaigned the Nimrod for the 1984 season, the 'works' team did not continue and thus 003 was retired from racing and sold to Aston Martin main dealer and enthusiast Roger Bennington. After keeping the car for a number of years he in turn sold the car on, it then spent a number of years in storage before acquisition by the current owner.
Condition
Though presentable and a fine display piece this high-tech, high velocity Aston Martin racecar has not turned a wheel in anger for over 20 years. Consequently, if the car was to return to racing in the Group C GTP Racing series it would require a detailed restoration to ensure the safety and reliability of the chassis as well as it's mechanical and structural components. Of particular note when a Christie's specialist inspected the vehicle, signs of delamination were clearly evident in a number of places on the monocoque.
Following a terrible accident at Le Mans in 1984, both 004 and 005 were virtually destroyed. Although they were subsequently reconstructed, with the addition of many spares, this makes 003 the sole surviving original C2 Nimrod extant, and the only 'Works' entry.
Ex voiture usine, Le Mans 1982
Année: 1982
Châssis: No NRA C2 003
Moteur: 8 cylindres en V, 5340 cm
Conduite à droite.
Histoire du modèle
Nimrod Racing Automobiles fut à l'origine une idée de Robin Hamilton, un distributeur Aston Martin installé dans les Midlands, déjà engagé au Mans à la fin des années 1970 avec la très lourde DBS V8 préparée. A l'aube des années 1980, Hamilton décida de repartir en campagne en réunissant des fonds auprès de la firme Aston elle-même à la façon de Peter Livanos et de Victor Gauntlett. Il obtint également le soutien technique d'Aston Martin Tickford, un département auxiliaire de la grande maison.
Hamilton engagea alors Eric Broadley, de la célèbre écurie Lola, pour concevoir un châssis capable d'accueillir le bloc moteur 8 cylindres en V Aston, tandis que la carrosserie était réalisée par Nimrod et la préparation du moteur assurée par Tickford.
Seulement 5 exemplaires de l'Aston Martin Nimrod furent construits au total. Les deux premiers châssis, NRAC1 001 et 002 furent réalisés aux spécifications IMSA GTP mais, suite à l'intervention directe de l'usine Aston Martin, trois autres voitures furent développées aux spécifications FIA exactes du Groupe C2. Elle furent numérotées 003, 004 et 005. La 003 était une voiture usine, tandis que les deux suivantes furent acquises par des écuries privées. Preuve du caractère très performant de la Nimrod, l'équipe de Lord Downe, dirigée par Richard Williams, termina à la 3ème place le Championnat du Monde d'endurance 1982.
Historique de la voiture
NRAC2 003 fut la seule voiture usine et l'une des deux seules automobiles (l'autre étant 004) qui débutèrent dans la course des 6 Heures de Silverstone en septembre 1982. Aux mains des pilotes Geoff Lees, Bob Evans et Tiff Needell, la voiture eu malheureusement des problèmes mécaniques, déjà rencontrés lors des essais en début de saison. La petite sœur 004 mena un courageux combat pour remporter la 6ème place au général.
La sortie suivante de la voiture eut lieu au Mans en 1982 avec les mêmes pilotes au sein de l'équipe Nimrod. Tout le monde espérait un résultat digne de leur apparition prometteuse à Silverstone. Malheureusement, ils durent abandonner 4 heures seulement après le départ. La partie arrière de la carrosserie commença à osciller à grande vitesse lorsqu'au 55ème tour, Needell au volant, le capot arrière fut arraché par la force des frottements aérodynamiques et alla s'écraser violemment dans les rails de sécurité. Miraculeusement, Needell sortit sain et sauf de cet accident et de la même façon, les dommages occasionnés à la voiture furent assez limités, bien qu'elle roulait à plus de 320 km/h au moment de l'accident. La force et la très grande détermination de l'écurie Nimrod permirent de reconstruire la voiture, qui fut de retour sur les pistes pour la saison 1983.
Pour débuter la saison 1983, l'écurie Nimrod s'engagea aux 24 Heures de Daytona, avec les pilotes Drake Olsen, Lyn St. James et John Graham aux commandes de la 003. Qualifiée à une respectable 12ème place, la voiture abandonna aux premières heures du matin sur une avarie mécanique qui mit un terme définitif à tous les espoirs. Par la suite, Nimrod parvint à faire progresser la fiabilité et les pilotes Doc Bundy et St. James portèrent 003 à la 20ème place au GP de Miami. Aux 12 Heures de Sebring, 003 était décidée à faire mieux avec l'équipage St. James, Olsen et Reggie Smith Jr qui ne brillèrent guère aux essais mais terminèrent à seulement 7 tours du gagnant en emportant la 5ème place au classement général. Des équipes privées engagèrent la Nimrod pendant la saison 1984 avant que 003 ne soit retirée de la compétition pour être vendue à Roger Bennington, grand enthousiaste et célèbre distributeur d'Aston Martin. Après avoir stocké la voiture plusieurs années, il décida de la revendre à son propriétaire actuel.
Etat
Cette Aston Martin de haute technologie, très rapide, dans un état de présentation remarquable, n'a pas fait un tour de roue depuis plus de 20 ans. Par conséquent, si la voiture devait retrouver la route des courses Group C/GTP, elle nécessiterait une restauration approfondie pour s'assurer de sa fiabilité en matière de sécurité, tant au niveau du châssis que de la mécanique et des composants. Lors de l'inspection de la voiture, le spécialiste de Christie's remarqua de très clairs signes de délamination à plusieurs endroits du châssis monocoque.
Après le terrible accident du Mans en 1984, 004 et 005 furent en majorité détruites. Bien qu'elles aient été reconstruites grâce à la récupération de nombreuses pièces, cela fait de la 003 la seule survivante originelle Nimrod C2, et la seule voiture 'usine'.
Ex-works, 1982 Le Mans Entry
ASTON MARTIN NIMROD GROUP C RACECAR
Year: 1982
Chassis No. NRA C2 003
Engine: V8, 5,340cc, c.550 bhp at 6,000 rpm; Gearbox: rear mounted, Hewland VG, five speed manual; Suspension: independent front and rear with rear trailing arms and telescopic dampers; Brakes: ventilated discs all round. Right hand drive.
Coachwork: sports racing; silver with green striped racing livery
Model history
Nimrod Racing Automobiles was the brainchild of Robin Hamilton, a Midlands-based Aston Martin Distributor, who had pursued a campaign at Le Mans in the late 1970s, with a heavily developed DBS V8. Into the 1980s, forging a renewed campaign, Hamilton conscripted financial backing from Aston Martin itself, in the form of Peter Livanos and Victor Gauntlett, and technical support from Aston Martin Tickford, then still a subsidiary division.
Hamilton then called on Eric Broadley of Lola fame, to design a chassis and tub capable of harnessing Aston's V8 unit, while the bodywork was built by Nimrod, and engine preparation left to Tickford.
Five Nimrod Aston Martins were built in total. The first two chassis, NRA C1 001 and 002 were constructed to IMSA GTP specification, but following direct intervention by the Aston Martin factory, a further three cars were developed to full FIA Group C2 Specification. The chassis were now designated NRA C2, and the numbers built were 003, 004 and 005. 003 was the Works entry, while the other two were purchased and ran by privateer teams. Proving the early competitiveness of the Nimrod, it is of particular note that the Lord Downe team run by Richard Williams went on to finish third in the World Endurance Championship in 1982.
Specific history of this car
NRA C2 003 was the sole Works entry and one of two cars (the other being 004) which debuted in the Six Hour race at Silverstone in September 1982. Piloted by works drivers Geoff Lees, Bob Evans and Tiff Needell, the car unfortunately suffered an engine failure - a problem which had dogged their pre-season testing, though the sister car (004) soldiered on to take a creditable sixth place overall.
The next outing for the car was at Le Mans in 1982, where again the same driver lineup competed in the works Nimrod. Full of confidence from their promising showing at Silverstone a strong result was expected but sadly they were to retire after just four hours of running. The rear bodywork had started to oscillate at high speed and on lap 55, with Needell at the wheel, the rear body was ripped clean off by the aerodynamic forces and violently threw the car into the barriers. Miraculously, Needell walked away from the accident unscathed and similarly the damage to the car, despite having been travelling at over 200 mph when it happened, was relatively limited. Testament to the car's strength and the gritty determination of the Nimrod team it was rebuilt and back on track for the 1983 season.
The opening event that the Nimrod team contested in 1983 was the Daytona 24 hours, where drivers Drake Olsen, Lyn St. James and John Graham were teamed to drive 003. Qualifying a respectable twelfth, the car lasted until the early hours of the morning before an engine failure put at end to hopes of a strong finish. Thereafter, Nimrod managed their reliability better, and Doc Bundy partnering St. James were able to bring 003 home in 20th place at the Miami Grand Prix. The team then headed for the 12 Hours of Sebring where 003 was to fair much better, St. James, Olsen and now partnered with Reggie Smith Jr didn't shine in qualifying but drove an inspired race to finish just seven laps down on the winner, taking 5th place overall.
Though privateer teams campaigned the Nimrod for the 1984 season, the 'works' team did not continue and thus 003 was retired from racing and sold to Aston Martin main dealer and enthusiast Roger Bennington. After keeping the car for a number of years he in turn sold the car on, it then spent a number of years in storage before acquisition by the current owner.
Condition
Though presentable and a fine display piece this high-tech, high velocity Aston Martin racecar has not turned a wheel in anger for over 20 years. Consequently, if the car was to return to racing in the Group C GTP Racing series it would require a detailed restoration to ensure the safety and reliability of the chassis as well as it's mechanical and structural components. Of particular note when a Christie's specialist inspected the vehicle, signs of delamination were clearly evident in a number of places on the monocoque.
Following a terrible accident at Le Mans in 1984, both 004 and 005 were virtually destroyed. Although they were subsequently reconstructed, with the addition of many spares, this makes 003 the sole surviving original C2 Nimrod extant, and the only 'Works' entry.