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Details
CITROÉN DS 21 DECAPOTABLE
Année: 1967
Châssis No. M 447 30 40
Moteur No. 0574002901
Moteur: 4 cylindres en ligne, soupapes en tête; 2.175 cm3, 115CV à 5.500 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: roues indépendantes système hydropneumatique à niveau automatique avec bras de guidage à l'avant et bras de traction à l'arrière; Freins: disques à l'avant, tambours à l'arrière servo assistés. Conduite à gauche.
Carrosserie: décapotable, bleu métal foncé, intérieur cuir fauve.
Histoire du modèle
La DS fut lancée en 1955 auprès d'un public médusé et elle demeura jusqu'en 1970 une voiture française de 1er choix. Il y eut plusieurs versions mais la plus fascinante sortit des ateliers du célèbre carrossier Henri Chapron: le cabriolet La Croisette. Produite au départ sans l'agrément de la maison Citroën, le succès très rapide persuada la marque de l'attrait du cabriolet et la Caddy Décapotable devint disponible chez les distributeurs Citroën à partir de 1960.
Respectant le caractère et la composition des lignes originales de la DS, le succès du cabriolet ne se démentit jamais. Pour preuve, Citroën reçut des commandes de décapotables longtemps après l'arrêt officiel de la production en 1971. Depuis l'introduction de la DS 21, le cabriolet reposait sur le haut de gamme et c'est pourquoi ces exemplaires atteignant 180 km/h, le tout agrémenté d'un habitacle équipé selon les plus hautes normes de confort et qualité.
En production pendant 20 ans, aucune autre voiture n'a procuré autant de satisfactions bien réelles à toute une part de la société. Utilisée par tout le monde, du chauffeur de taxi au président de la République lui-même, la DS est une icône légendaire et le cabriolet une variante très recherché au sein de la gamme.
Histoire spécifique de cette automobile
La voiture proposée à la vente est une des toutes dernières, équipée d'une boîte 5 vitesses (la boîte 4 rapports d'origine sera vendue avec la voiture) avec l'ultime style des dernières et les très recherchés phares mobiles, équipement qui apparut en 1967. Livrée neuve le 12 juin 1968 à Munich en Allemagne, donc à l'origine l'un des tous premiers exemplaires à bénéficier du "fluide vert" LHM, une évolution qui fut également lancée la même année. Cette auto est équipée en particulier de l'option très recherchée du tableau de bord Jaeger.
Cette DS subit une restauration jusqu'au plus petit boulon, pas moins de 2.000 heures, à la suite de quoi elle reçut, de nouveaux tapis, sièges en cuir, capote bleu nuit, chromes, un moteur reconstruit, des transmissions révisées, un embrayage neuf, des freins révisés, des pneus neufs, révision des suspensions hydrauliques. Tout a été remis aux spécifications d'origine. Depuis la voiture a couvert une distance d'environ 10.000 km et a passé ce test avec succès. Elle est aujourd'hui toujours dans un état concours tout en étant très fiable. Quiconque intéressé par cette DS cabriolet, magnifiquement restaurée selon les caractéristiques d'origine, ce numéro de châssis figurant sur le registre Chapron comme un cabriolet de l'année 1967, doit s'intéresser de prêt à ce magnifique exemplaire.
CITROÉN DS 21 CABRIOLET
Year: 1967
Chassis No. M 447 30 40
Engine No. TBA
Engine: four cylinders in line, overhead valves, 2,175cc, producing 115bhp at 5,500rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: fully independent, self-levelling hydropneumatic all round with leading arms to the front and trailing arms to the rear; Brakes: servo-controlled, front, discs, rear, drums. Left hand drive.
Coachwork: Convertible, dark metallic blue with tan leather interior.
Model history
The DS was launched on an unsuspecting world in 1955, and it continued to be France's car of choice well into the 1970s. There were many interpretations of the theme but one of the most appealing came from the workshops of established coachbuilder Henri Chapron, the "La Croisette Cabriolet". At first produced without Citroën's approval, demand soon persuaded the company of the convertible's appeal, and from 1960 "Le Caddy Décapotable" became available through Citroén's own dealers.
Refining the individuality and composure of the original car's lines, the popularity of the convertible never waned. Indeed, as is proven here, Citroën were still receiving orders for the Décapotable long after official production ceased in 1971. The convertibles had been based uniquely upon top of the range under-pinnings since the introduction of the DS 21 in 1965, and so it should follow that the late examples were equipped with the latest units, good for 180km/h, and complimented by interiors fitted out to the highest standards of comfort and luxury.
In production for twenty years, no car has ever catered more effectively for such a broad cross-section of society. Used by everyone from the lowliest taxi-cab to the President himself, the DS is an iconic legend, and the Décapotable ranks among its most sought-after variants.
Specific history
The car offered is a late manual 5 speed model (the original 4 speed gearbox is sold with the car), with the later style and sought after front headlight arrangement that started in 1967. First delivered to Munich, Germany on June 12th 1968, originaly therefore one of the first 'green fluid' LHM cars, an update which was also introduced in the same year, this particular car is equipped with the highly desirable optional 'Jaeger' dashboard.
This DS underwent a 'nut and bolt' no expense spared restoration of approximately 2000 hours, resulting in: new carpets, leather seats, dark blue soft-top, chrome parts, a rebuilt engine, transmission, wiring loom, clutch, brakes, tyres, suspension and hydraulics and all to original specification. The car has since been driven over a distance of approximately 10,000kms and having passed this 'test bed' with full marks, is today still in concours condition and quite obviously very reliable. Anyone interested in one of these superbly restored to original specification and desirable DS convertibles, this car's chassis number being listed in the Chapron register as a 1967 manual Décapotable, should consider close inspection of this magnificent example.
Année: 1967
Châssis No. M 447 30 40
Moteur No. 0574002901
Moteur: 4 cylindres en ligne, soupapes en tête; 2.175 cm3, 115CV à 5.500 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: roues indépendantes système hydropneumatique à niveau automatique avec bras de guidage à l'avant et bras de traction à l'arrière; Freins: disques à l'avant, tambours à l'arrière servo assistés. Conduite à gauche.
Carrosserie: décapotable, bleu métal foncé, intérieur cuir fauve.
Histoire du modèle
La DS fut lancée en 1955 auprès d'un public médusé et elle demeura jusqu'en 1970 une voiture française de 1er choix. Il y eut plusieurs versions mais la plus fascinante sortit des ateliers du célèbre carrossier Henri Chapron: le cabriolet La Croisette. Produite au départ sans l'agrément de la maison Citroën, le succès très rapide persuada la marque de l'attrait du cabriolet et la Caddy Décapotable devint disponible chez les distributeurs Citroën à partir de 1960.
Respectant le caractère et la composition des lignes originales de la DS, le succès du cabriolet ne se démentit jamais. Pour preuve, Citroën reçut des commandes de décapotables longtemps après l'arrêt officiel de la production en 1971. Depuis l'introduction de la DS 21, le cabriolet reposait sur le haut de gamme et c'est pourquoi ces exemplaires atteignant 180 km/h, le tout agrémenté d'un habitacle équipé selon les plus hautes normes de confort et qualité.
En production pendant 20 ans, aucune autre voiture n'a procuré autant de satisfactions bien réelles à toute une part de la société. Utilisée par tout le monde, du chauffeur de taxi au président de la République lui-même, la DS est une icône légendaire et le cabriolet une variante très recherché au sein de la gamme.
Histoire spécifique de cette automobile
La voiture proposée à la vente est une des toutes dernières, équipée d'une boîte 5 vitesses (la boîte 4 rapports d'origine sera vendue avec la voiture) avec l'ultime style des dernières et les très recherchés phares mobiles, équipement qui apparut en 1967. Livrée neuve le 12 juin 1968 à Munich en Allemagne, donc à l'origine l'un des tous premiers exemplaires à bénéficier du "fluide vert" LHM, une évolution qui fut également lancée la même année. Cette auto est équipée en particulier de l'option très recherchée du tableau de bord Jaeger.
Cette DS subit une restauration jusqu'au plus petit boulon, pas moins de 2.000 heures, à la suite de quoi elle reçut, de nouveaux tapis, sièges en cuir, capote bleu nuit, chromes, un moteur reconstruit, des transmissions révisées, un embrayage neuf, des freins révisés, des pneus neufs, révision des suspensions hydrauliques. Tout a été remis aux spécifications d'origine. Depuis la voiture a couvert une distance d'environ 10.000 km et a passé ce test avec succès. Elle est aujourd'hui toujours dans un état concours tout en étant très fiable. Quiconque intéressé par cette DS cabriolet, magnifiquement restaurée selon les caractéristiques d'origine, ce numéro de châssis figurant sur le registre Chapron comme un cabriolet de l'année 1967, doit s'intéresser de prêt à ce magnifique exemplaire.
CITROÉN DS 21 CABRIOLET
Year: 1967
Chassis No. M 447 30 40
Engine No. TBA
Engine: four cylinders in line, overhead valves, 2,175cc, producing 115bhp at 5,500rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: fully independent, self-levelling hydropneumatic all round with leading arms to the front and trailing arms to the rear; Brakes: servo-controlled, front, discs, rear, drums. Left hand drive.
Coachwork: Convertible, dark metallic blue with tan leather interior.
Model history
The DS was launched on an unsuspecting world in 1955, and it continued to be France's car of choice well into the 1970s. There were many interpretations of the theme but one of the most appealing came from the workshops of established coachbuilder Henri Chapron, the "La Croisette Cabriolet". At first produced without Citroën's approval, demand soon persuaded the company of the convertible's appeal, and from 1960 "Le Caddy Décapotable" became available through Citroén's own dealers.
Refining the individuality and composure of the original car's lines, the popularity of the convertible never waned. Indeed, as is proven here, Citroën were still receiving orders for the Décapotable long after official production ceased in 1971. The convertibles had been based uniquely upon top of the range under-pinnings since the introduction of the DS 21 in 1965, and so it should follow that the late examples were equipped with the latest units, good for 180km/h, and complimented by interiors fitted out to the highest standards of comfort and luxury.
In production for twenty years, no car has ever catered more effectively for such a broad cross-section of society. Used by everyone from the lowliest taxi-cab to the President himself, the DS is an iconic legend, and the Décapotable ranks among its most sought-after variants.
Specific history
The car offered is a late manual 5 speed model (the original 4 speed gearbox is sold with the car), with the later style and sought after front headlight arrangement that started in 1967. First delivered to Munich, Germany on June 12th 1968, originaly therefore one of the first 'green fluid' LHM cars, an update which was also introduced in the same year, this particular car is equipped with the highly desirable optional 'Jaeger' dashboard.
This DS underwent a 'nut and bolt' no expense spared restoration of approximately 2000 hours, resulting in: new carpets, leather seats, dark blue soft-top, chrome parts, a rebuilt engine, transmission, wiring loom, clutch, brakes, tyres, suspension and hydraulics and all to original specification. The car has since been driven over a distance of approximately 10,000kms and having passed this 'test bed' with full marks, is today still in concours condition and quite obviously very reliable. Anyone interested in one of these superbly restored to original specification and desirable DS convertibles, this car's chassis number being listed in the Chapron register as a 1967 manual Décapotable, should consider close inspection of this magnificent example.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis