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Details
Voiture du Salon de Turin
O.S.C.A. MT4-2AD
Numéro de série : 1153
Numéro du moteur : 1510
Taxes européennes payées
Moteur : 4 cylindres, double arbre à cames en tête, 1490 cm3, développant 115 CV à 6500 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports ; Suspensions : AV indépendantes avec potence en A, ressorts hélicoüdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis ; AR essieu sur ressorts semi-elliptiques longitudinaux, amortisseurs télescopiques. Freins : quatre tambours. Volant à gauche. Carrosserie berlinette Vignale, noir intérieur cuir rouge.
Histoire du modèle
L'histoire de la marque Maserati est renommée à travers le monde, bien que les années de l'immédiat après-guerre soient beaucoup moins bien connues malgré leur importance. Les trois frères talentueux Ernesto, Ettore et Bindo avaient vendu en 1938 leur prospère fabrique de voitures de compétition au riche industriel Adolfo Orsi, auquel ils étaient tenus par un contrat de 10 ans à la fin duquel ils lancèrent à Bologne une entreprise similaire : Officine Specializate per la Contruzione di Automobile des frères Maserati, abrégée sous le sigle OSCA.
Les OSCA remportèrent très vite la réputation d'être les plus merveilleuses voitures de sport et de compétition légères. Les premiers châssis MT4, équipés d'un moteur 1100 cm3, remportèrent de très nombreux succès. OSCA remporta la classe 1100 cm3 de toutes les éditions des Mille Miglia de 1950 à la dernière épreuve de 1957. Elles remportèrent également de nombreuses autres épreuves de la classe 1100 cm3.
Les MT4 équipées du bloc 1500 cm3 furent également victorieuses. Non seulement elles dominèrent la classe des 1500 cm3 mais en plus cette petite voiture fantastique fut également très performante en face de plus grosses voitures. Aux 12 Heures de Sebring en 1954, Stirling Moss remporta même la victoire sur une MT4 de l'équipe Cunningham. Dans l'un de ses livres, Moss décrit la MT4 : " Je fus terriblement impressionné par cette voiture se révélant être un véritable petit pur-sang. Elle était puissante, bien équilibrée et très agile. On pouvait la mener aussi durement que l'on voulait, la mettre en travers n'était pas un problème. "
Histoire spécifique de cette auto
La maison Christie's est fière de proposer cette OSCA qui n'est pas seulement un maillon de l'histoire mais également une pièce unique étant la seule berlinette MT4-2AD 1500 produite par Vignale. Son histoire est complète, n'ayant eu que seulement trois propriétaires depuis 50 ans.
Elle fut livrée neuve par l'usine pour être exposée au Salon de Turin de 1955 et c'est là que ce fabuleux coupé attira l'attention de son premier propriétaire, le Français J-C Abreu. Il fut évidemment frappé par ce petit bijou et l'emporta directement en France. La voiture est d'ailleurs toujours équipée de ses phares jaunes à l'avant. La voiture ne semble pas avoir été beaucoup utilisée par son premier propriétaire et fin des années 1960, début 1970 elle passa dans les mains du grand connaisseur et collectionneur suisse Walter Grell à Rheinfelden. Il achemina la voiture à Genève, qui ne tarda pas à rejoindre ses autres trésors dans sa sombre et discrète ferme près de Bâle. Le propriétaire actuel, un ami personnel de Walter Grell, connaît la voiture depuis des années, ayant engagé de nombreuses tentatives infructueuses avant d'acquérir cette merveille. Une fois, il tenta même de l'échanger contre une Ferrari 250 Europa! Trente ans plus tard, en 2000, il finit par acquérir la voiture dans ce même état totalement original qu'il lui avait toujours connu.
Etat
Le châssis No 1153 est sans nul doute à ce jour l'une et peut-être même la plus originale OSCA au monde. La voiture est telle qu'elle a quitté l'usine et seule la patine des années la distingue à ce jour d'une voiture neuve. Il est admis que la voiture possède encore son noir d'origine ; son intérieur en cuir rouge et ses tapis de sol sont également d'origine. Elle possède encore ses bagages d'origine accompagnés même de leurs clefs, un pare-brise arrière en Plexiglas, ses feux arrière d'origine, un bouchon d'essence en alliage dans la malle, sa trousse à outils d'origine (avec le numéro de châssis inscrit dessus). Le kilométrage est d'environ 10 000 km, ce qui semble exact. Le châssis et le moteur sont identiques à leur état lorsque la voiture quitta l'usine, comme en attestent les amortisseurs d'origine, la pression d'huile élevée du moteur et le réservoir d'essence en aluminium riveté. La carrosserie berlinette Vignale est la seule à avoir équipé un châssis MT4-2AD avec moteur 1500. En tout OSCA ne livra que quatre berlinettes carrossées ex-usine. Trois par Vignale (châssis 1120,1136 et 1153) et une par Frua (châssis 1113), toutes à l'exception de 1153 avec des moteurs plus petits et moins puissants. Un ensemble de petits détails, sur cette fabuleuse auto, comme ces rares badges Osca et Vignale, une instrumentation Jaeger de grande taille, la commande d'avertisseur sur le volant, les lampes Marchal font qu'elle est prête à partir au quart de tour. Sachant combien d'Osca furent engagées en compétition et combien furent sérieusement détériorées puis modifiées, cette voiture devient encore plus désirable pour un collectionneur à la recherche d'originalité.
La voiture apparaît au fil des pages de nombreuses publications, facilement reconnaissable grâce à cette carrosserie totalement unique en tant que 1500 MT4 signée Vignale, l'un des plus prestigieux carrossiers italiens. Parmi ces documents, elle est présentée dans L'Année Automobile 1956, également dans le Sports Car Illustrated du Salon de Turin 1955 et à la page 301 de l'ouvrage de référence sur Maserati par Orsini-Zagari.
Entre les mains de son propriétaire actuel, la voiture fut engagée dans plusieurs événements européens de grande qualité et termina récemment une édition du rallye Milano-San Remo.
Immatriculée en Europe et possédant un passeport FIVA catégorie A, cette MT4 est la voiture idéale pour disputer des courses historiques, connaissant sa compétitivité extrême dans la classe des 1500, des épreuves sur routes comme les Mille Miglia ou des sorties plus prudentes comme des concours d'élégance.
Cette unique et fabuleuse automobile pourrait être une pierre supplémentaire au sein d'une collection de niveau mondial et la maison Christie's ne saurait trop la recommander à la sagacité et à l'intérêt des personnes très averties.
The ex-Turin Motorshow
1955 O.S.C.A. TIPO MT4-2AD
Chassis No. 1153
Engine No. 1510
EU duties paid
Engine: four cylinder, twin overhead camshaft, 1,490cc, producing 115bhp at 6,500rpm; Gearbox: 4-speed ZF manual; Suspension: front; independent with A bracket, helicoidal springs, telescopic shock absorbers, roll bar, rear; live axle longitudinal leaf springs, telescopic shock absorbers. Brakes: four wheel drum. Left hand drive. Berlinetta coachwork by Vignale, black with red leather interior.
Model history
The history of Maserati is world renowned, but the early post-war years of the Maserati brothers is less familiar, although equally important. The three remarkable brothers Ernesto, Ettore and Bindo, had sold their successful racing car business to wealthy industrialist Adolfo Orsi in 1938, but had been retained on a ten year contract, at the end of which they started a similar business in Bologna as Officine Specializate per la Costruzione di Automobile - Fratelli Maserati SpA, abbreviated to OSCA.
OSCAs quickly gained a reputation as one of the finest smaller displacement sports racing cars. The first MT4 chassis fitted with the 1,100cc engines were highly successful; OSCAs had won the 1,100cc class in every Mille Miglia from 1950 up to the last race in 1957. There were also numerous other class wins in the 1,100cc category.
MT4s fitted with larger 1,500cc engines were equally successful. Not only did they dominate the 1,500cc class, but these fantastic little cars were extremely competitive against the larger displacement sports cars. At the 12 hours of Sebring in 1954, Stirling Moss had an outright win in a Cunningham Team MT4. In his book, Moss sums up the MT4: I was incredibly impressed by what turned out to be a real little thoroughbred of a car . It was powerful and well-balanced and very nimble...You could drive it as hard as you liked, slinging it sideways was no trouble.
Specific history of this car:
The OSCA Christie's is proud to offer is not only a time warp example but also unique, as it is the only MT4-2AD 1500 Berlinetta produced by Vignale. Its history is complete and to date it has had only three owners in half a century.
Delivered new by the factory to the 1955 Turin Motor show stand, this striking all alloy coupe caught the eye of its first French owner, Monsieur J.C. Abreu. He was obviously smitten by this little jewel and took her straight back to France, the car still fitted today with its period yellow bulbs in the front lights. The car seems to have been little used by its first owner and in the late '60s early '70s it passed into the hands of famous Swiss connoisseur and collector, Walter Grell in Rheinfelden. He spotted the car in Geneva and within a short while it was together with his other treasures in his dark and discreet farmhouse near Basel. The current owner, a personal friend of the late Walter Grell has known the car for many years, making several unsuccessful attempts at purchasing this beauty. At a time he even offered to exchange it for a Ferrari 250 Europa! After thirty years he finally managed to acquire the car in 2000, in the same completely original condition he had always known it to be in.
Condition
Chassis 1153 is undoubtedly one of, if not the most original surviving OSCAs in the world today. The car is the way it left the factory and only the patina of age would distinguish it from a new car. It is believed that the car has its original first coat of black and the dark red leather interior and carpeting is original too. It has factory fitted luggage (with the original keys), a plexiglas rear screen, custom made rear lights, an alloy filler cap in the boot, original tool bag and kit (with the chassis no. stamped on it) and the mileage of approximately 10,000kms is believed to be correct. The chassis and engine are as they left the factory with the correct adjustable shock absorbers, strong oil pressure on the engine and the riveted alloy fuel tank. The Vignale berlinetta coachwork is unique on the very successful MT4-2AD chassis. In all OSCA supplied only four original Berlinettas ex-works, three with Vignale (chassis 1120,1136 and 1153) and one with Frua (chassis 1113) coachwork, all however apart from chassis 1153 with less powerful engines and of smaller cubic capacity. Fine details on this exquisite car include rare OSCA and Vignale badging, king size Jaeger instrumentation, the original horn button in the steering wheel, and Marchal lights. It starts "on the button". With so many OSCAs used in competition in period and subsequently damaged or modified, this car is even more desirable for the collector in search of originality.
The car is featured in several period publications and is easily recognisable being a one-off design as a 1500 MT4, signed by Vignale one of Italy's most prestigious coachbuilders. Among others it is mentioned or/and depicted in the 1956 edition of 'Automobile Year', Sports Car Illustrated on the 1955 Turin Motor Show and on page 301 of the reference work for OSCA by Orsini-Zagari.
In the hands of its current owner the car has been shown at several top level European concours events and successfully completed a recent edition of the Milano-San Remo rally.
Currently EU registered and supplied with a FIVA 'A' category pass, this MT4 is ideal for vintage racing as it is highly competitive in the 1,500cc class, Mille Miglia style road events or mere preservation and occasional outings on the concours field.
This unique and stunning motorcar would make a superb addition to any world class collection and Christie's recommend the close inspection it deserves by potentially interested parties.
O.S.C.A. MT4-2AD
Numéro de série : 1153
Numéro du moteur : 1510
Taxes européennes payées
Moteur : 4 cylindres, double arbre à cames en tête, 1490 cm3, développant 115 CV à 6500 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports ; Suspensions : AV indépendantes avec potence en A, ressorts hélicoüdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis ; AR essieu sur ressorts semi-elliptiques longitudinaux, amortisseurs télescopiques. Freins : quatre tambours. Volant à gauche. Carrosserie berlinette Vignale, noir intérieur cuir rouge.
Histoire du modèle
L'histoire de la marque Maserati est renommée à travers le monde, bien que les années de l'immédiat après-guerre soient beaucoup moins bien connues malgré leur importance. Les trois frères talentueux Ernesto, Ettore et Bindo avaient vendu en 1938 leur prospère fabrique de voitures de compétition au riche industriel Adolfo Orsi, auquel ils étaient tenus par un contrat de 10 ans à la fin duquel ils lancèrent à Bologne une entreprise similaire : Officine Specializate per la Contruzione di Automobile des frères Maserati, abrégée sous le sigle OSCA.
Les OSCA remportèrent très vite la réputation d'être les plus merveilleuses voitures de sport et de compétition légères. Les premiers châssis MT4, équipés d'un moteur 1100 cm3, remportèrent de très nombreux succès. OSCA remporta la classe 1100 cm3 de toutes les éditions des Mille Miglia de 1950 à la dernière épreuve de 1957. Elles remportèrent également de nombreuses autres épreuves de la classe 1100 cm3.
Les MT4 équipées du bloc 1500 cm3 furent également victorieuses. Non seulement elles dominèrent la classe des 1500 cm3 mais en plus cette petite voiture fantastique fut également très performante en face de plus grosses voitures. Aux 12 Heures de Sebring en 1954, Stirling Moss remporta même la victoire sur une MT4 de l'équipe Cunningham. Dans l'un de ses livres, Moss décrit la MT4 : " Je fus terriblement impressionné par cette voiture se révélant être un véritable petit pur-sang. Elle était puissante, bien équilibrée et très agile. On pouvait la mener aussi durement que l'on voulait, la mettre en travers n'était pas un problème. "
Histoire spécifique de cette auto
La maison Christie's est fière de proposer cette OSCA qui n'est pas seulement un maillon de l'histoire mais également une pièce unique étant la seule berlinette MT4-2AD 1500 produite par Vignale. Son histoire est complète, n'ayant eu que seulement trois propriétaires depuis 50 ans.
Elle fut livrée neuve par l'usine pour être exposée au Salon de Turin de 1955 et c'est là que ce fabuleux coupé attira l'attention de son premier propriétaire, le Français J-C Abreu. Il fut évidemment frappé par ce petit bijou et l'emporta directement en France. La voiture est d'ailleurs toujours équipée de ses phares jaunes à l'avant. La voiture ne semble pas avoir été beaucoup utilisée par son premier propriétaire et fin des années 1960, début 1970 elle passa dans les mains du grand connaisseur et collectionneur suisse Walter Grell à Rheinfelden. Il achemina la voiture à Genève, qui ne tarda pas à rejoindre ses autres trésors dans sa sombre et discrète ferme près de Bâle. Le propriétaire actuel, un ami personnel de Walter Grell, connaît la voiture depuis des années, ayant engagé de nombreuses tentatives infructueuses avant d'acquérir cette merveille. Une fois, il tenta même de l'échanger contre une Ferrari 250 Europa! Trente ans plus tard, en 2000, il finit par acquérir la voiture dans ce même état totalement original qu'il lui avait toujours connu.
Etat
Le châssis No 1153 est sans nul doute à ce jour l'une et peut-être même la plus originale OSCA au monde. La voiture est telle qu'elle a quitté l'usine et seule la patine des années la distingue à ce jour d'une voiture neuve. Il est admis que la voiture possède encore son noir d'origine ; son intérieur en cuir rouge et ses tapis de sol sont également d'origine. Elle possède encore ses bagages d'origine accompagnés même de leurs clefs, un pare-brise arrière en Plexiglas, ses feux arrière d'origine, un bouchon d'essence en alliage dans la malle, sa trousse à outils d'origine (avec le numéro de châssis inscrit dessus). Le kilométrage est d'environ 10 000 km, ce qui semble exact. Le châssis et le moteur sont identiques à leur état lorsque la voiture quitta l'usine, comme en attestent les amortisseurs d'origine, la pression d'huile élevée du moteur et le réservoir d'essence en aluminium riveté. La carrosserie berlinette Vignale est la seule à avoir équipé un châssis MT4-2AD avec moteur 1500. En tout OSCA ne livra que quatre berlinettes carrossées ex-usine. Trois par Vignale (châssis 1120,1136 et 1153) et une par Frua (châssis 1113), toutes à l'exception de 1153 avec des moteurs plus petits et moins puissants. Un ensemble de petits détails, sur cette fabuleuse auto, comme ces rares badges Osca et Vignale, une instrumentation Jaeger de grande taille, la commande d'avertisseur sur le volant, les lampes Marchal font qu'elle est prête à partir au quart de tour. Sachant combien d'Osca furent engagées en compétition et combien furent sérieusement détériorées puis modifiées, cette voiture devient encore plus désirable pour un collectionneur à la recherche d'originalité.
La voiture apparaît au fil des pages de nombreuses publications, facilement reconnaissable grâce à cette carrosserie totalement unique en tant que 1500 MT4 signée Vignale, l'un des plus prestigieux carrossiers italiens. Parmi ces documents, elle est présentée dans L'Année Automobile 1956, également dans le Sports Car Illustrated du Salon de Turin 1955 et à la page 301 de l'ouvrage de référence sur Maserati par Orsini-Zagari.
Entre les mains de son propriétaire actuel, la voiture fut engagée dans plusieurs événements européens de grande qualité et termina récemment une édition du rallye Milano-San Remo.
Immatriculée en Europe et possédant un passeport FIVA catégorie A, cette MT4 est la voiture idéale pour disputer des courses historiques, connaissant sa compétitivité extrême dans la classe des 1500, des épreuves sur routes comme les Mille Miglia ou des sorties plus prudentes comme des concours d'élégance.
Cette unique et fabuleuse automobile pourrait être une pierre supplémentaire au sein d'une collection de niveau mondial et la maison Christie's ne saurait trop la recommander à la sagacité et à l'intérêt des personnes très averties.
The ex-Turin Motorshow
1955 O.S.C.A. TIPO MT4-2AD
Chassis No. 1153
Engine No. 1510
EU duties paid
Engine: four cylinder, twin overhead camshaft, 1,490cc, producing 115bhp at 6,500rpm; Gearbox: 4-speed ZF manual; Suspension: front; independent with A bracket, helicoidal springs, telescopic shock absorbers, roll bar, rear; live axle longitudinal leaf springs, telescopic shock absorbers. Brakes: four wheel drum. Left hand drive. Berlinetta coachwork by Vignale, black with red leather interior.
Model history
The history of Maserati is world renowned, but the early post-war years of the Maserati brothers is less familiar, although equally important. The three remarkable brothers Ernesto, Ettore and Bindo, had sold their successful racing car business to wealthy industrialist Adolfo Orsi in 1938, but had been retained on a ten year contract, at the end of which they started a similar business in Bologna as Officine Specializate per la Costruzione di Automobile - Fratelli Maserati SpA, abbreviated to OSCA.
OSCAs quickly gained a reputation as one of the finest smaller displacement sports racing cars. The first MT4 chassis fitted with the 1,100cc engines were highly successful; OSCAs had won the 1,100cc class in every Mille Miglia from 1950 up to the last race in 1957. There were also numerous other class wins in the 1,100cc category.
MT4s fitted with larger 1,500cc engines were equally successful. Not only did they dominate the 1,500cc class, but these fantastic little cars were extremely competitive against the larger displacement sports cars. At the 12 hours of Sebring in 1954, Stirling Moss had an outright win in a Cunningham Team MT4. In his book, Moss sums up the MT4: I was incredibly impressed by what turned out to be a real little thoroughbred of a car . It was powerful and well-balanced and very nimble...You could drive it as hard as you liked, slinging it sideways was no trouble.
Specific history of this car:
The OSCA Christie's is proud to offer is not only a time warp example but also unique, as it is the only MT4-2AD 1500 Berlinetta produced by Vignale. Its history is complete and to date it has had only three owners in half a century.
Delivered new by the factory to the 1955 Turin Motor show stand, this striking all alloy coupe caught the eye of its first French owner, Monsieur J.C. Abreu. He was obviously smitten by this little jewel and took her straight back to France, the car still fitted today with its period yellow bulbs in the front lights. The car seems to have been little used by its first owner and in the late '60s early '70s it passed into the hands of famous Swiss connoisseur and collector, Walter Grell in Rheinfelden. He spotted the car in Geneva and within a short while it was together with his other treasures in his dark and discreet farmhouse near Basel. The current owner, a personal friend of the late Walter Grell has known the car for many years, making several unsuccessful attempts at purchasing this beauty. At a time he even offered to exchange it for a Ferrari 250 Europa! After thirty years he finally managed to acquire the car in 2000, in the same completely original condition he had always known it to be in.
Condition
Chassis 1153 is undoubtedly one of, if not the most original surviving OSCAs in the world today. The car is the way it left the factory and only the patina of age would distinguish it from a new car. It is believed that the car has its original first coat of black and the dark red leather interior and carpeting is original too. It has factory fitted luggage (with the original keys), a plexiglas rear screen, custom made rear lights, an alloy filler cap in the boot, original tool bag and kit (with the chassis no. stamped on it) and the mileage of approximately 10,000kms is believed to be correct. The chassis and engine are as they left the factory with the correct adjustable shock absorbers, strong oil pressure on the engine and the riveted alloy fuel tank. The Vignale berlinetta coachwork is unique on the very successful MT4-2AD chassis. In all OSCA supplied only four original Berlinettas ex-works, three with Vignale (chassis 1120,1136 and 1153) and one with Frua (chassis 1113) coachwork, all however apart from chassis 1153 with less powerful engines and of smaller cubic capacity. Fine details on this exquisite car include rare OSCA and Vignale badging, king size Jaeger instrumentation, the original horn button in the steering wheel, and Marchal lights. It starts "on the button". With so many OSCAs used in competition in period and subsequently damaged or modified, this car is even more desirable for the collector in search of originality.
The car is featured in several period publications and is easily recognisable being a one-off design as a 1500 MT4, signed by Vignale one of Italy's most prestigious coachbuilders. Among others it is mentioned or/and depicted in the 1956 edition of 'Automobile Year', Sports Car Illustrated on the 1955 Turin Motor Show and on page 301 of the reference work for OSCA by Orsini-Zagari.
In the hands of its current owner the car has been shown at several top level European concours events and successfully completed a recent edition of the Milano-San Remo rally.
Currently EU registered and supplied with a FIVA 'A' category pass, this MT4 is ideal for vintage racing as it is highly competitive in the 1,500cc class, Mille Miglia style road events or mere preservation and occasional outings on the concours field.
This unique and stunning motorcar would make a superb addition to any world class collection and Christie's recommend the close inspection it deserves by potentially interested parties.