.jpg?w=1)
Details
FERRARI F40
Année : 1989
Châssis No. : 80712
Rouge, intérieur rouge et noir.
Moteur : 8 cylindres en V à 90 degré, double arbres à cames en tête par banc de cylindres entraînés par courroies, commandant quatre soupapes par cylindre, lubrification par carter sec, injection électronique avec deux turbocompresseurs IHI RHB 53 LW et système de refroidissement air/air, 2.936 cm3, 478 CV à 7.000 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports ; Suspensions : indépendantes par triangles inégaux avec ressorts hélicoïdaux concentriques et amortisseurs tubulaires, avant et arrière ; Freins : quatre disques ventilés. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Fort de leur succès en F1 avec leur moteur turbocompressé 1.500 cm3 à faible durée de vie, Ferrari lança en 1984 son premier moteur huit cylindres en V à double turbocompresseur avec la 288 GTO de série. Ce modèle était estimé dans l'ensemble, source importante de publicité pour Ferrari démontrant les avantages cumulés d'un moteur central huit cylindres en V à double turbo compresseur.
Peu de temps après, pour le 40e anniversaire de Ferrari, le Commendatore chargea ses ingénieurs de concevoir une automobile élégante pour célébrer cet anniversaire. Chargée de rappeler l'une des plus époustouflantes automobiles de compétition, la 250 LM, les ingénieurs Ferrari creusèrent dans leur savoir faire de haute technologie afin de créer une ultime supercar destinée à la route.
La F40 fut le résultat cette démonstration très convaincante. Le modèle adopté fut celui de la longue 288 GTO, avec son moteur central, huit cylindres en V double turbo, légèrement augmenté en cylindrée à 2.855 cm3, comme en puissance, passant de 400 à 478 CV et en couple (de 366 lb/ft à 426 lb/ft). Utilisant un châssis tubulaire, la F40 était faite au maximum à l'aide de matériaux composite y compris pour les panneaux extérieurs. Pininfarina développa un dessin dans son tunnel de soufflerie, recherchant le compromis compétition entre l'aérodynamisme de la zone frontale, la stabilité à haute vitesse et la force d'appui pour aboutir à un Cx de 0,34, ce qui est remarquable si l'on tient compte des énormes pneumatiques et de l'aileron pleine largeur à l'arrière.
Fidèle au challenge F40 qui était de transférer la technologie compétition sur la route, l'habitacle était spartiate, comme l'absence d'assistance tant sur la direction que sur les énormes freins Brembo. Le seul son autorisé est la symphonie des soupapes Ferrari, de l'échappement et des turbos. La seule concession en matière de confort est un système minimal de conditionnement d'air.
Un an après sa conception, la F40 fut présentée au public et reçut un accueil inconditionnel auprès de la presse automobile. De nos jours, la F40 est reconnue pour sa fabuleuse carrosserie fidèle aux volontés du Commendatore et conforme à ses désirs. Il s'agit de la dernière automobile conçue, développée et construite sous son contrôle, dans l'esprit de la 250 GTO et de la 250 LM, une automobile de route dessinée principalement à partir de l'expérience du développement et de la technologie acquise par la Scuderia Ferrari en compétition. La F40 fut reconnue et acceptée par les passionnés et le marché, plus encore que la plus récente F50 et l'Enzo, comme une Ferrari d'exception. Il s'agit plus que d'une simple étape dans l'histoire de Ferrari constructeur d'exceptionnelles et fabuleuses automobiles.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 80712 fut livré neuf le 25 mai 1989 à Mme Elisabeth Kawan à Salzburg en Autriche. Cette F40 rejoint la collection du propriétaire actuel le 25 septembre 2002 qui l'acquit auprès de Kroymans l'importateur officiel Ferrari pour la Hollande. A partir de là, l'automobile fut utilisée régulièrement, entretenue et révisée, la dernière fois à 60.850 km lorsque les courroies d'arbres à cames furent changées mais que le second jeu de réservoirs de carburant après ceux d'origine fut conservé.
Après avoir parcouru 63.444 km depuis l'origine, cette F40 proposée ici à la vente est un exemplaire parfait, doté de son carnet d'entretien et de sa documentation, ayant été acquise directement auprès de l'importateur pour la Hollande. Lors d'un récent essai sur route, pilotée par un expert de la maison Christie's, l'automobile a démarré au quart de tour et s'est comportée sans le moindre défaut.
Nous recommandons vivement cet exemplaire parfait qui a été utilisé et entretenu régulièrement depuis son origine.
1989 FERRARI F40
Year : 1989
Chassis No.: 80712
Red with red and black interior
Engine: 90 degree V8, two belt-driven overhead camshafts per bank operating four valves per cylinder, dry sump lubrication, with electronic port fuel injection and two IHI RHB 53 LW turbochargers and air to air intercoolers, 2,936cc, 478bhp at 7,000rpm; Gearbox: five-speed manual; Suspension: front and rear, independent by unequal wishbones with concentric coil springs and tubular shock absorbers; Brakes: four wheel ventilated discs. Left hand drive.
Model History
Following their success with turbocharged engines in the short-lived 1½ litre Formula One, in 1984 Ferrari introduced its first road-going twin turbo V8 in the 288 GTO. This model was generally viewed as a success, as it generated a great deal of publicity for Ferrari and demonstrated the packaging advantages of the mid-engine twin turbo V8 powertrain.
Shortly thereafter, for the Fortieth Anniversary of Ferrari, Commendatore Ferrari charged his technical staff with the formidable task of developing a suitable automobile to commemorate that anniversary. Seeking to recall one of Ferrari's most stunning racing cars, the 250 LM, Ferrari dug deeply into its high-tech bag of tricks to create the ultimate road-driveable supercar. The F40 was the result, and what a convincing demonstration it was. The model adopted the 288 GTO longitudinal, mid-mounted, twin turbo-charged V8 configuration, growing slightly in size from 2,855cc as well as in power, from 400bhp and 366lb-ft torque to 478bhp and 426lb-ft torque. Using a tube space frame, the F40 incorporated advanced composite materials in every possible application including its exterior panels. Pininfarina developed the body design in its in-house wind tunnel, seeking the racer's compromise among aerodynamic drive, frontal area, high speed stability and downforce, to finally produce drag coefficient (Cd) of 0.34, remarkable considering the F40's huge tyres and full-width rear wing.
In keeping with the F40's theme of translating racing car technology to the road, its interior is sparsely trimmed, and there are no power assists on either steering or the immense Brembo brakes. The only sound system available is the Ferrari symphony of valves, exhaust and turbos. F40's one concession to comfort is a minimal air-conditioning system.
A year after its introduction, the F40 was released to the public to immediate acclaim in the motoring media. Today it is recognized as a superb embodiment of il Commendatore's guiding principles, exactly as he intended. It was the last great car designed, developed and built under his direct supervision in the spirit of the 250 GTO and 250 LM, a road car drawing directly and heavily on the racing experience, development and technology of Scuderia Ferrari. Even more so than the more recent F50 and Enzo, the Ferrari F40 has been recognized and accepted by enthusiasts and the market as an exceptional Ferrari. In Ferrari's history of building consistently exceptional automobiles, this is no easy accomplishment.
Specific history of this car
Chassis 80712 was delivered new to Mrs. Elisabeth Kawan in Salzburg, Austria on May 12th 1989. It joined the current owner's collection on September 25th 2002 when he acquired the car from Dutch Ferrari importer Kroymans. Since then the car has been regularly exercised, serviced and maintained, the last service being carried out at 60,850kms, when the cambelts were changed but the second set of fuel cells from new retained.
Having covered 63,444 kilometres since new, the F40 on offer here is an excellent example with a full service book and documents. On a recent test drive by a Christie's specialist the car started immediately and performed faultlessly.
We highly recommend this excellent example which has been regularly used and maintained since new.
Année : 1989
Châssis No. : 80712
Rouge, intérieur rouge et noir.
Moteur : 8 cylindres en V à 90 degré, double arbres à cames en tête par banc de cylindres entraînés par courroies, commandant quatre soupapes par cylindre, lubrification par carter sec, injection électronique avec deux turbocompresseurs IHI RHB 53 LW et système de refroidissement air/air, 2.936 cm3, 478 CV à 7.000 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports ; Suspensions : indépendantes par triangles inégaux avec ressorts hélicoïdaux concentriques et amortisseurs tubulaires, avant et arrière ; Freins : quatre disques ventilés. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Fort de leur succès en F1 avec leur moteur turbocompressé 1.500 cm3 à faible durée de vie, Ferrari lança en 1984 son premier moteur huit cylindres en V à double turbocompresseur avec la 288 GTO de série. Ce modèle était estimé dans l'ensemble, source importante de publicité pour Ferrari démontrant les avantages cumulés d'un moteur central huit cylindres en V à double turbo compresseur.
Peu de temps après, pour le 40
La F40 fut le résultat cette démonstration très convaincante. Le modèle adopté fut celui de la longue 288 GTO, avec son moteur central, huit cylindres en V double turbo, légèrement augmenté en cylindrée à 2.855 cm3, comme en puissance, passant de 400 à 478 CV et en couple (de 366 lb/ft à 426 lb/ft). Utilisant un châssis tubulaire, la F40 était faite au maximum à l'aide de matériaux composite y compris pour les panneaux extérieurs. Pininfarina développa un dessin dans son tunnel de soufflerie, recherchant le compromis compétition entre l'aérodynamisme de la zone frontale, la stabilité à haute vitesse et la force d'appui pour aboutir à un Cx de 0,34, ce qui est remarquable si l'on tient compte des énormes pneumatiques et de l'aileron pleine largeur à l'arrière.
Fidèle au challenge F40 qui était de transférer la technologie compétition sur la route, l'habitacle était spartiate, comme l'absence d'assistance tant sur la direction que sur les énormes freins Brembo. Le seul son autorisé est la symphonie des soupapes Ferrari, de l'échappement et des turbos. La seule concession en matière de confort est un système minimal de conditionnement d'air.
Un an après sa conception, la F40 fut présentée au public et reçut un accueil inconditionnel auprès de la presse automobile. De nos jours, la F40 est reconnue pour sa fabuleuse carrosserie fidèle aux volontés du Commendatore et conforme à ses désirs. Il s'agit de la dernière automobile conçue, développée et construite sous son contrôle, dans l'esprit de la 250 GTO et de la 250 LM, une automobile de route dessinée principalement à partir de l'expérience du développement et de la technologie acquise par la Scuderia Ferrari en compétition. La F40 fut reconnue et acceptée par les passionnés et le marché, plus encore que la plus récente F50 et l'Enzo, comme une Ferrari d'exception. Il s'agit plus que d'une simple étape dans l'histoire de Ferrari constructeur d'exceptionnelles et fabuleuses automobiles.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 80712 fut livré neuf le 25 mai 1989 à Mme Elisabeth Kawan à Salzburg en Autriche. Cette F40 rejoint la collection du propriétaire actuel le 25 septembre 2002 qui l'acquit auprès de Kroymans l'importateur officiel Ferrari pour la Hollande. A partir de là, l'automobile fut utilisée régulièrement, entretenue et révisée, la dernière fois à 60.850 km lorsque les courroies d'arbres à cames furent changées mais que le second jeu de réservoirs de carburant après ceux d'origine fut conservé.
Après avoir parcouru 63.444 km depuis l'origine, cette F40 proposée ici à la vente est un exemplaire parfait, doté de son carnet d'entretien et de sa documentation, ayant été acquise directement auprès de l'importateur pour la Hollande. Lors d'un récent essai sur route, pilotée par un expert de la maison Christie's, l'automobile a démarré au quart de tour et s'est comportée sans le moindre défaut.
Nous recommandons vivement cet exemplaire parfait qui a été utilisé et entretenu régulièrement depuis son origine.
1989 FERRARI F40
Year : 1989
Chassis No.: 80712
Red with red and black interior
Engine: 90 degree V8, two belt-driven overhead camshafts per bank operating four valves per cylinder, dry sump lubrication, with electronic port fuel injection and two IHI RHB 53 LW turbochargers and air to air intercoolers, 2,936cc, 478bhp at 7,000rpm; Gearbox: five-speed manual; Suspension: front and rear, independent by unequal wishbones with concentric coil springs and tubular shock absorbers; Brakes: four wheel ventilated discs. Left hand drive.
Model History
Following their success with turbocharged engines in the short-lived 1½ litre Formula One, in 1984 Ferrari introduced its first road-going twin turbo V8 in the 288 GTO. This model was generally viewed as a success, as it generated a great deal of publicity for Ferrari and demonstrated the packaging advantages of the mid-engine twin turbo V8 powertrain.
Shortly thereafter, for the Fortieth Anniversary of Ferrari, Commendatore Ferrari charged his technical staff with the formidable task of developing a suitable automobile to commemorate that anniversary. Seeking to recall one of Ferrari's most stunning racing cars, the 250 LM, Ferrari dug deeply into its high-tech bag of tricks to create the ultimate road-driveable supercar. The F40 was the result, and what a convincing demonstration it was. The model adopted the 288 GTO longitudinal, mid-mounted, twin turbo-charged V8 configuration, growing slightly in size from 2,855cc as well as in power, from 400bhp and 366lb-ft torque to 478bhp and 426lb-ft torque. Using a tube space frame, the F40 incorporated advanced composite materials in every possible application including its exterior panels. Pininfarina developed the body design in its in-house wind tunnel, seeking the racer's compromise among aerodynamic drive, frontal area, high speed stability and downforce, to finally produce drag coefficient (Cd) of 0.34, remarkable considering the F40's huge tyres and full-width rear wing.
In keeping with the F40's theme of translating racing car technology to the road, its interior is sparsely trimmed, and there are no power assists on either steering or the immense Brembo brakes. The only sound system available is the Ferrari symphony of valves, exhaust and turbos. F40's one concession to comfort is a minimal air-conditioning system.
A year after its introduction, the F40 was released to the public to immediate acclaim in the motoring media. Today it is recognized as a superb embodiment of il Commendatore's guiding principles, exactly as he intended. It was the last great car designed, developed and built under his direct supervision in the spirit of the 250 GTO and 250 LM, a road car drawing directly and heavily on the racing experience, development and technology of Scuderia Ferrari. Even more so than the more recent F50 and Enzo, the Ferrari F40 has been recognized and accepted by enthusiasts and the market as an exceptional Ferrari. In Ferrari's history of building consistently exceptional automobiles, this is no easy accomplishment.
Specific history of this car
Chassis 80712 was delivered new to Mrs. Elisabeth Kawan in Salzburg, Austria on May 12th 1989. It joined the current owner's collection on September 25th 2002 when he acquired the car from Dutch Ferrari importer Kroymans. Since then the car has been regularly exercised, serviced and maintained, the last service being carried out at 60,850kms, when the cambelts were changed but the second set of fuel cells from new retained.
Having covered 63,444 kilometres since new, the F40 on offer here is an excellent example with a full service book and documents. On a recent test drive by a Christie's specialist the car started immediately and performed faultlessly.
We highly recommend this excellent example which has been regularly used and maintained since new.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis