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Details
CITROEN DS 23 IE CABRIOLET
Année : 1974
Châssis No : DSFG 01FG6710
Bleu foncé métalisé avec intérieur cuir fauve.
Moteur : 4 cylindres en ligne, soupapes en tête, injection électronique, 2.347 cm3, 141 CV à 5.500 tr/min ; Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports ; Suspensions : totalement indépendantes, système hydropneumatique à niveau automatique avec bras portant à l'avant et bras tirant à l'arrière ; Freins : disques à l'avant, tambours à l'arrière avec servo frein. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Henri Chapron présenta cette modification du design Citroën au salon de Paris 1958. Le constructeur ne tarda pas à répondre à l'accueil du public et Chapron fut officiellement chargé de fabriquer ce modèle en partenariat avec le constructeur. La DS décapotable remporta une belle récompense sur la berline, sachant qu'à la fin de sa production elle coûtait environ le double. A l'arrêt de la production en 1971 après dix ans, cela n'arrêta pas la demande, l'automobile devenant alors encore plus exclusive.
Citroën ne fournit plus de châssis modifiés pour les fabriquer et c'est pourquoi Chapron dut alors convertir des berlines. Ces automobiles apparaissent dans les registres officiels de la marque Citroën en tant que DS23 spécial. D'un prix élevé, cette élégante et fluide interprétation du modèle Citroën qui fut le plus longtemps produit, devint rare, réservée à seulement quelques uns. En effet, seules cinq ou six automobiles furent livrées.
Histoire spécifique de cette automobile
La DS cabriolet 6710 est réputée avoir été l'avant-dernièr exemplaire. Elle fut commandée par une française à Hambourg et nous pensons, compte tenu de l'avancement de nos recherches, qu'il s'agit de la seule décapotable ayant été livrée équipée d'une boîte de vitesses totalement automatique. Son premier propriétaire la conserva environ neuf ans (et 85.000km) avant de la vendre à un amateur enthousiaste des DS. En très bon état général, il fallait seulement une petite réparation à la carrosserie. L'automobile fut choyée depuis dans la collection de son propriétaire actuel, et n'a roulée qu'environ 30.000km depuis son achat.
L'esprit original de la DS décapotable lui confère une très grande classe. Il s'agit de l'une des automobiles, bien que reposant sur la base d'un modèle populaire, des plus rare et des plus raffinées. Cette automobile est emblématiques, appartenant non seulement à la production postérieure mais étant de plus la seule équipée d'une boîte totalement automatique.
Pour les amoureux de l'unique il ne saurait y avoir de meilleur exemplaire que celui-ci.
CITROEN DS 23 IE CONVERTIBLE
Year: 1974
Chassis No.: DSFG 01FG6710
Dark metallic blue with tan leather interior
Engine: four cylinders in line, overhead valves, electronic fuel injection, 2,347cc, 141bhp at 5,500rpm; Gearbox: four speed automatic; Suspension: fully independent, self-levelling hydropneumatic all round with leading arms to the front and trailing arms to the rear; Brakes: servo-controlled, front, discs, rear, drums. Left hand drive.
Model history
Henri Chapron had presented his interpretation of the Citroën design at the Paris motor show in 1958. The company's officials were quick to listen to the public's reaction, and he was officially commissioned to execute the model on behalf of the factory. The Décapotable had always carried a handsome premium over the saloon; in fact towards the end of production it had cost almost double. The end of "official" production in 1971, after ten years, did not stifle demand; it merely made the car even more exclusive.
Citroën would no longer offer a modified chassis upon which to work and so Chapron now had to revert to taking saloons and converting them, hence these final cars appearing in Citroën's official records as "run-of-the-mill" DS 23s. With costs rising accordingly, it meant that the sleek, elegant interpretation of Citroën's longest-running model became rarified into the domain of the few. In fact only around five or six cars were delivered.
Specific history of this car
6710 is said to be the penultimate of those cars. It was ordered by a French lady living in Hamburg, and is believed (so far as current research has shown) to be the only Décapotable ever to have been delivered with a fully-automatic gearbox. It remained with its first owner for around nine years (and around 85,000km) before passing directly to the current owner, an avid DS enthusiast. Apart from minor repairs to the bodywork, very little work was required, and since then the car has remained pampered within the current owner's collection, covering a mere 30,000km since its purchase.
The original spirit of the DS Décapotable must be that of refined elegance. It is a car that, although based upon a popular model, was at once more rarefied and refined. Of all, this car must surely be considered to be the most highly-elevated of that type, being not only among the few post-production example, but also being the sole bearer of the automatic gearbox. For lovers of the subtly unique there can be no better vehicle.
Année : 1974
Châssis No : DSFG 01FG6710
Bleu foncé métalisé avec intérieur cuir fauve.
Moteur : 4 cylindres en ligne, soupapes en tête, injection électronique, 2.347 cm3, 141 CV à 5.500 tr/min ; Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports ; Suspensions : totalement indépendantes, système hydropneumatique à niveau automatique avec bras portant à l'avant et bras tirant à l'arrière ; Freins : disques à l'avant, tambours à l'arrière avec servo frein. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Henri Chapron présenta cette modification du design Citroën au salon de Paris 1958. Le constructeur ne tarda pas à répondre à l'accueil du public et Chapron fut officiellement chargé de fabriquer ce modèle en partenariat avec le constructeur. La DS décapotable remporta une belle récompense sur la berline, sachant qu'à la fin de sa production elle coûtait environ le double. A l'arrêt de la production en 1971 après dix ans, cela n'arrêta pas la demande, l'automobile devenant alors encore plus exclusive.
Citroën ne fournit plus de châssis modifiés pour les fabriquer et c'est pourquoi Chapron dut alors convertir des berlines. Ces automobiles apparaissent dans les registres officiels de la marque Citroën en tant que DS23 spécial. D'un prix élevé, cette élégante et fluide interprétation du modèle Citroën qui fut le plus longtemps produit, devint rare, réservée à seulement quelques uns. En effet, seules cinq ou six automobiles furent livrées.
Histoire spécifique de cette automobile
La DS cabriolet 6710 est réputée avoir été l'avant-dernièr exemplaire. Elle fut commandée par une française à Hambourg et nous pensons, compte tenu de l'avancement de nos recherches, qu'il s'agit de la seule décapotable ayant été livrée équipée d'une boîte de vitesses totalement automatique. Son premier propriétaire la conserva environ neuf ans (et 85.000km) avant de la vendre à un amateur enthousiaste des DS. En très bon état général, il fallait seulement une petite réparation à la carrosserie. L'automobile fut choyée depuis dans la collection de son propriétaire actuel, et n'a roulée qu'environ 30.000km depuis son achat.
L'esprit original de la DS décapotable lui confère une très grande classe. Il s'agit de l'une des automobiles, bien que reposant sur la base d'un modèle populaire, des plus rare et des plus raffinées. Cette automobile est emblématiques, appartenant non seulement à la production postérieure mais étant de plus la seule équipée d'une boîte totalement automatique.
Pour les amoureux de l'unique il ne saurait y avoir de meilleur exemplaire que celui-ci.
CITROEN DS 23 IE CONVERTIBLE
Year: 1974
Chassis No.: DSFG 01FG6710
Dark metallic blue with tan leather interior
Engine: four cylinders in line, overhead valves, electronic fuel injection, 2,347cc, 141bhp at 5,500rpm; Gearbox: four speed automatic; Suspension: fully independent, self-levelling hydropneumatic all round with leading arms to the front and trailing arms to the rear; Brakes: servo-controlled, front, discs, rear, drums. Left hand drive.
Model history
Henri Chapron had presented his interpretation of the Citroën design at the Paris motor show in 1958. The company's officials were quick to listen to the public's reaction, and he was officially commissioned to execute the model on behalf of the factory. The Décapotable had always carried a handsome premium over the saloon; in fact towards the end of production it had cost almost double. The end of "official" production in 1971, after ten years, did not stifle demand; it merely made the car even more exclusive.
Citroën would no longer offer a modified chassis upon which to work and so Chapron now had to revert to taking saloons and converting them, hence these final cars appearing in Citroën's official records as "run-of-the-mill" DS 23s. With costs rising accordingly, it meant that the sleek, elegant interpretation of Citroën's longest-running model became rarified into the domain of the few. In fact only around five or six cars were delivered.
Specific history of this car
6710 is said to be the penultimate of those cars. It was ordered by a French lady living in Hamburg, and is believed (so far as current research has shown) to be the only Décapotable ever to have been delivered with a fully-automatic gearbox. It remained with its first owner for around nine years (and around 85,000km) before passing directly to the current owner, an avid DS enthusiast. Apart from minor repairs to the bodywork, very little work was required, and since then the car has remained pampered within the current owner's collection, covering a mere 30,000km since its purchase.
The original spirit of the DS Décapotable must be that of refined elegance. It is a car that, although based upon a popular model, was at once more rarefied and refined. Of all, this car must surely be considered to be the most highly-elevated of that type, being not only among the few post-production example, but also being the sole bearer of the automatic gearbox. For lovers of the subtly unique there can be no better vehicle.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis