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Details
TECNO FORMULE 2 MONOPLACE
Année: 1971
Châssis No. : 71/2/8
Moteur No. : Tba
Moteur : 4 cylindres en ligne, FVA, 1.594cm3, 225 CV à 9.000 tr/min ; Boîte de vitesses ; manuelle à 5 rapports ; Suspensions : double triangle à l'avant, triangle inversé surbaissé à l'arrière ; Freins : 4 disques. Monoplace.
Histoire du modèle
Sachant que la plupart des pilotes ont développé leur talent en pratiquant le karting, Gianfranco et Luciano Pederzani convertirent leur activité originelle de fabrication de pompes hydrauliques en construction de karting, puis rapidement en fabrication de monoplaces.
En 1966, ils construisaient des Formule 3 et l'année suivante Clay Regazzoni, Mauro Nesti et Tino Brambilla commencèrent à nouveau à gagner, suivi l'année d'après par les victoires dans les championnats italien, français et suédois des pilotes respectifs Franco Bernabei, François Cevert et Reiner Wisel.
En 1968, Tecno adapta leur châssis à la réglementation F2 pour Regazzoni et Carlo Facetti afin de disputer le championnat européen de F2. Cette seconde étape rapporta le titre en F2 pour Regazzoni en 1970 et des succès sans discontinuer en F3.
Leur rapide développement aurait abouti à un projet F1, ce qui fut le cas plus tard, mais à cette époque Tecno dominait les courses que ces monoplaces disputaient.
Histoire spécifique de cette automobile
L'automobile proposée ici à la vente fut acquise lors d'une vente aux enchères par l'actuel propriétaire. Il est admis qu'elle a été pilotée à l'époque pour l'écurie usine par François Cevert et par la suite par Patrick Behar.
Le propriétaire actuel a fait totalement restaurer l'automobile par Frank Lyons.Elle est en parfait état sur le plan cosmétique. Elle fut utilisée la dernière fois pour le Derek Bell Trophy au meeting H.S.C.C. à Silverstone et au GP de l'âge d'or en 2005.
TECNO F2 SINGLE SEATER
Year: 1971
Chassis No.: 71/2/8
Engine No.: Tba
Engine: four cylinder inline, FVA, 1,594cc, 225bhp at 9,000rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: front, double wishbones, rear, lower inverted wishbone; Brakes: four wheel disc. Single seater
Model history
In the way that most racing drivers develop their skills from kart racing, brothers Gianfranco and Luciano Pederzani took their fledgling engineering business from hydraulic pump manufacture into construction of go-karts and then quickly on to single seater racing.
By 1966 they were producing Formula 3 chassis and a year later Clay Regazzioni, Mauro Nesti and Tino Brambilla all began to return good results, which were endorsed the following year with wins in the Italian, French and Swedish Championships for Franco Bernabei, François Cevert and Reine Wisell respectably.
1968 also saw Tecno adapt their chassis to F2 regulations for Regazzioni and Carlo Facetti to compete in the European championship. This next stage produced the F2 title for Regazzioni in 1970, and continuous successes in F3.
Specific history of this car
The car we offer for sale was purchased at public auction by the present owner….
It is understood to have been raced in period for the works by François Cevert and later by Patric Behar.
In the current ownership the car has been totally refurbished by Frank Lyons. Cosmetically the car is in excellent order.
It was last used in the Derek Bell Trophy at the H.S.C.C. Silverstone Classic, and G.P. de l'Age d'Or in 2005.
Année: 1971
Châssis No. : 71/2/8
Moteur No. : Tba
Moteur : 4 cylindres en ligne, FVA, 1.594cm3, 225 CV à 9.000 tr/min ; Boîte de vitesses ; manuelle à 5 rapports ; Suspensions : double triangle à l'avant, triangle inversé surbaissé à l'arrière ; Freins : 4 disques. Monoplace.
Histoire du modèle
Sachant que la plupart des pilotes ont développé leur talent en pratiquant le karting, Gianfranco et Luciano Pederzani convertirent leur activité originelle de fabrication de pompes hydrauliques en construction de karting, puis rapidement en fabrication de monoplaces.
En 1966, ils construisaient des Formule 3 et l'année suivante Clay Regazzoni, Mauro Nesti et Tino Brambilla commencèrent à nouveau à gagner, suivi l'année d'après par les victoires dans les championnats italien, français et suédois des pilotes respectifs Franco Bernabei, François Cevert et Reiner Wisel.
En 1968, Tecno adapta leur châssis à la réglementation F2 pour Regazzoni et Carlo Facetti afin de disputer le championnat européen de F2. Cette seconde étape rapporta le titre en F2 pour Regazzoni en 1970 et des succès sans discontinuer en F3.
Leur rapide développement aurait abouti à un projet F1, ce qui fut le cas plus tard, mais à cette époque Tecno dominait les courses que ces monoplaces disputaient.
Histoire spécifique de cette automobile
L'automobile proposée ici à la vente fut acquise lors d'une vente aux enchères par l'actuel propriétaire. Il est admis qu'elle a été pilotée à l'époque pour l'écurie usine par François Cevert et par la suite par Patrick Behar.
Le propriétaire actuel a fait totalement restaurer l'automobile par Frank Lyons.Elle est en parfait état sur le plan cosmétique. Elle fut utilisée la dernière fois pour le Derek Bell Trophy au meeting H.S.C.C. à Silverstone et au GP de l'âge d'or en 2005.
TECNO F2 SINGLE SEATER
Year: 1971
Chassis No.: 71/2/8
Engine No.: Tba
Engine: four cylinder inline, FVA, 1,594cc, 225bhp at 9,000rpm; Gearbox: five speed manual; Suspension: front, double wishbones, rear, lower inverted wishbone; Brakes: four wheel disc. Single seater
Model history
In the way that most racing drivers develop their skills from kart racing, brothers Gianfranco and Luciano Pederzani took their fledgling engineering business from hydraulic pump manufacture into construction of go-karts and then quickly on to single seater racing.
By 1966 they were producing Formula 3 chassis and a year later Clay Regazzioni, Mauro Nesti and Tino Brambilla all began to return good results, which were endorsed the following year with wins in the Italian, French and Swedish Championships for Franco Bernabei, François Cevert and Reine Wisell respectably.
1968 also saw Tecno adapt their chassis to F2 regulations for Regazzioni and Carlo Facetti to compete in the European championship. This next stage produced the F2 title for Regazzioni in 1970, and continuous successes in F3.
Specific history of this car
The car we offer for sale was purchased at public auction by the present owner….
It is understood to have been raced in period for the works by François Cevert and later by Patric Behar.
In the current ownership the car has been totally refurbished by Frank Lyons. Cosmetically the car is in excellent order.
It was last used in the Derek Bell Trophy at the H.S.C.C. Silverstone Classic, and G.P. de l'Age d'Or in 2005.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis